中国磁悬浮高铁发展如何？沪深广磁悬浮高铁规划一览

磁悬浮列车以前在小学作文文章里有所耳闻后来慢慢才明白原来是真的有，现在想来其实可能城市和农村的差距就是如此。中国磁悬浮高铁发展如何？沪深广磁悬浮高铁规划一览，《广东省国土空间规划（2020—2035年）》近日对外发布，其中透露了大量有价值的信息。比如广东未来即将实施的四大超级工程，以及未来人口的分布等。

1、四大超级工程

“规划”提出，在交通方面要预留6大廊道
这6大廊道，其实就是6大工程。其中“京港澳高速磁悬浮”、“沪深广高速磁悬浮”、“粤东至粤西沿海高铁”、“琼州海峡通道”都堪称世纪大工程。

中国一直在全球高铁发展上走在最前面。目前，我们时速350公里的轮轨高铁已经成网，其便捷性大家有目共睹。

时速350公里的高铁只是开始。中国要追求更高速度、更大运力的高铁网络，磁悬浮是一个重要选择。早在2019年，时速600公里高速磁浮试验样车就在青岛下线，标志着中国在高速磁浮技术领域实现重大突破。

交通部在2021年1月出台的《交通运输部关于服务构建新发展格局的指导意见》提出，要推进新型交通基础设施建设，合理统筹安排时速600公里级高速磁悬浮系统等技术储备研发。

中国目前运行的或者规划的磁悬浮，一般都是比较短的线路。比如广深、沪杭之类的。“京港澳高速磁悬浮”、“沪深广高速磁悬浮”的提法，还是第一次在比较正式的官方文件里提及。

可以想见，有“京港澳高速磁悬浮”、“沪深广高速磁悬浮”，必然会有京沪磁悬浮。

这意味着，中国将拥有多个铁路网络——普通速度的、时速350公里的，未来会有时速600公里以上的磁悬浮。

从广深磁悬浮的设计看，未来磁悬浮的高铁网络会吸取之前高铁新城的教训，避免在过远的郊区设置站点，而会首选在中心城区设置站点。因为高速磁悬浮的竞争对手是航班，争夺的客人是商务客，把大城市的CBD连接起来，显然是最明智的。

“粤东至粤西沿海高铁”是什么？其实就是深珠通道。这是中国跨海通道的3.0版。

港珠澳大桥是1.0版，是双向六车道的桥隧综合体；深中通道是2.0版，是双向八车道的桥隧综合体；而深珠通道将是“双向8车道+4条轨道”的桥隧综合体，其运力将超过“港珠澳大桥+深中通道”。其中的4条轨道，2条可以走地铁，2条可以通高铁。

珠海的唐家、北围，将通过深珠通道跟深圳前海无缝连接，从通勤时间上看基本实现同城化。这将是珠海的重大利好，珠海官方希望能在十四五末动工。
“琼州海峡通道”，是连接广东雷州半岛和海口的通道，未来采用隧道的可能性偏大。这也是一个超级工程，对海南的腾飞将发挥重大作用。

由于海南在国家开放版图中日益重要，所以“琼州海峡通道”会很快提到议事日程上，肯定会比渤海湾通道先启动。这对于粤西的经济发展，也将起到重要作用。

2、广东人口、经济增量，将进一步向珠三角集中

“规划”透露，从目前到2035年广东每年的常住人口增长，将平均达到115万人。到2035年，广东的常住人口将达到1.3亿人。

在人口规划图上，广东被分为了四个片区——珠三角、沿海西翼、沿海东翼和北部生态区。

其中珠三角的常住人口计划从2018年的6301万人，增长到2035年的8440万人，增量高达2139万人；沿海西翼从1620万人，增长到1650万人，增量30万人；沿海东翼从1738万人，增长到1800万人，增量62万人；北部生态区从1687万人，增加到1510万人，减少177万人。

以上就是本篇的全部内容，希望对大家有所帮助，更多内容记得关注本站。